Bun gasit tuturor,
acum pe final de iarna, dupa ce ne-am “bucurat” si de ultima zapada este
cazul sa scoatem de sub “nameti” o alta jucarie preferata printre pasionatii de
tuning, este vorba de o derivata a binecunoscutului Opel Astra “G”, cea care a
primit semnatura celor din Casa de Design Bertone.
Da, este vorba de Opel Astra G Coupe “Bertone”, aparuta in trafic in anul 2000 si fabricata pana la sfarsitul anului
2004. O perioada relativ scurta in care sau produs aproximativ 90000 de bucati,
7000 dintre acestea fiind cabrio.
Sa istorisim putin si despre masina de la care a plecat
acest proiect, Opel Astra G care a venit ca o continuare a generatie “F”, clasa care inlocuia binecunoscutul Opel
Kadett. Numele de “Astra” a fost “imprumutat” de la subsidiara Vauxhall care a
produs si vandut Kadett pe pietele lor sub denumirea de Astra.
Productia lui Astra G a inceput in 1998 si sa continuat pana
in 2004. Dupa aparitia lui “H”, productia a continuat la fabrica Opel de la
Gliwice, Polonia pentru pietele din Europa Centrala si de Est dar si in Turcia
sub denumirea de Astra Clasic II pana in anul 2009, asa ca putem spune despre
model ca este unul longeviv, lucru care ne spune ca a fost un
succes pe piata,in special prin fiabilitate si costuri de intretinere reduse.
Acum haideti sa revenim la vedeta noastra din acest articol,
vorbim despre creatia celor de la Opel, de la
inceputul anilor 2000, o masina care cucereste de la prima vedere. A fost
desenata cum nu se putea mai bine, multi o vad ca o continuare a celebrei
Calibra. Dotata cu propulsoare de la 101cp la 192cp si varianta de motor ce a dotat modelul OPC de 200cp, valori
apropiate de cele care se regasesc si pe Calibra, dar din pacate nu a
beneficiat si de transmisia integrala ce dota modelul de top Calibra.
Trecand peste acest inconvenient, masina sa bucurat de
succes in randul celor care isi doreau un coupe la acea vreme, o masina
generoasa ca si dimensiuni pentru un coupe, 4 locuri la interior, un portbagaj
mai mult decat suficient pentru o masina din clasa ei, iar ulterior a devenit o
masina cu lipici in randul pasionatilor de tuning. Sa nu uitam de varianta cabrio care este un "must have" in perioada de vara pentru cei cu un buget redus.
Forma masinii a permis dezvoltarea de pachete exterioare de
tuning care completeaza excelent masina si vedem pe la saloanele de tuning nenumarate
kituri montate pe aceasta masina iar majoritatea
vin excelent in completarea liniilor masiniiEle impun un look mult mai agresiv, sportiv, care
place, iar elementele cheie ale acestui model sunt, forma in care este desenat plafonul si usile care se evidentiaza prin lungimea lor, dar si lipsa ramei de la geamuri, motive pentru a transforma sistemul obisnuit de deschidere intr-unul de tipul "lambo".
La partea de motorizare gasim destul de rar motorizarile de
1.6 16v benzina si 2.2 dti, mult mai des
intalnim 1.8 16v si 2.2 16v, iar motorizarea 2.0 Turbo este echilibrul dintre
aceste motorizari. Pot spune ca aceasta din urma este si cea mai preferata in
randul pasionatilor de tuning. Destul de usor puterea poate fi crecuta la 300cp
iar cu cateva modificari interne si o turbina marita gasim masini cu o putere dusa undeva in jurul valorii de 450cp.
La interior nu ar fi foarte multe de discutat, nu a fost un
capitol la care sa exceleze acest model, practic este interiorul pe care il
gasim pe modelul de baza Astra G, ies in evidenta ceasurile de bord de culoare alba, scaunele sport Recaro si volanul imbracat in
piele care ii confera un plus de sportivitate, incalzire in scaune, iar la modelele de top, clima si navigatie.
Inca de la inceput, adica din anul 2000 a aparut si o
versiune modificata pentru DTM, insa nu s-au pastrat foarte multe elemente fata de
masina de serie. Masina era motorizata cu un V8 de 4.0L ce dezvolta nici mai
mult nici mai putin de 500cp (370kw) si o alta modificare importanta a fost
adusa caroseriei, mai exact deschiderea usilor care a fost de tipul gull-wing.
Din pacate, nu a fost un succes in acest campionat. Doar in sezonul inaugural
din 2000, Manuel Reuter a reusit sa se claseze pe pozitia a doua iar in 2003 acest model a
castigat cursa de 24 de ore de pe celebrul circuit de la Nurburgring.
Bazanduse pe acest model, Opel a prezentat la Salonul de la
Geneva din 2001 proiectul Opel Astra XTreme tot cu o motorizare V8 4.0L ca si cel din DTM, de 444cp (331kw), o multime de elemente
de carbon pentru o greutate redusa, usi gull-wing si scaune sport cu centuri in 5 puncte, dar acest model nu a fost scos pe piata, ramand doar la stadiul de
proiect.
Sper ca am parcurs in mare istoria acestei minunate masini si
sper ca vom vedea cat mai multe exemplare pastrate intr-o stare cat mai buna pe
sosele, cu modificari de bun gust aduse acestora, iar in Romania as
dori sa vad un Z22SE cu compresor sau turbo, din cunostintele mele inca nu avem
asa ceva aici.
Pana la urmatorul articol va doresc modificari cat mai
inspirate si aderenta maxima!
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu