BERTONE SI ARTA DE A DESENA

          Bun gasit tuturor,  acum pe final de iarna, dupa ce ne-am “bucurat” si de ultima zapada este cazul sa scoatem de sub “nameti” o alta jucarie preferata printre pasionatii de tuning, este vorba de o derivata a binecunoscutului Opel Astra “G”, cea care a primit semnatura celor din Casa de Design Bertone.

          Da, este vorba de Opel Astra G Coupe “Bertone”, aparuta in trafic in anul 2000 si fabricata pana la sfarsitul anului 2004. O perioada relativ scurta in care sau produs aproximativ 90000 de bucati, 7000 dintre acestea fiind cabrio.

          Sa istorisim putin si despre masina de la care a plecat acest proiect, Opel Astra G care a venit ca o continuare a generatie “F”,  clasa care inlocuia binecunoscutul Opel Kadett. Numele de “Astra” a fost “imprumutat” de la subsidiara Vauxhall care a produs si vandut Kadett pe pietele lor sub denumirea de Astra.

          Productia lui Astra G a inceput in 1998 si sa continuat pana in 2004. Dupa aparitia lui “H”, productia a continuat la fabrica Opel de la Gliwice, Polonia pentru pietele din Europa Centrala si de Est dar si in Turcia sub denumirea de Astra Clasic II pana in anul 2009, asa ca putem spune despre model ca este unul longeviv, lucru care ne spune ca a fost un succes pe piata,in special prin fiabilitate si costuri de intretinere reduse.

          Acum haideti sa revenim la vedeta noastra din acest articol, vorbim despre creatia celor de la Opel, de la inceputul anilor 2000, o masina care cucereste de la prima vedere. A fost desenata cum nu se putea mai bine, multi o vad ca o continuare a celebrei Calibra. Dotata cu propulsoare de la 101cp la 192cp si varianta de motor  ce a dotat modelul OPC de 200cp, valori apropiate de cele care se regasesc si pe Calibra, dar din pacate nu a beneficiat si de transmisia integrala ce dota modelul de top Calibra.

          Trecand peste acest inconvenient, masina sa bucurat de succes in randul celor care isi doreau un coupe la acea vreme, o masina generoasa ca si dimensiuni pentru un coupe, 4 locuri la interior, un portbagaj mai mult decat suficient pentru o masina din clasa ei, iar ulterior a devenit o masina cu lipici in randul pasionatilor de tuning. Sa nu uitam de varianta cabrio care este un "must have" in perioada de vara pentru cei cu un buget redus.

          Forma masinii a permis dezvoltarea de pachete exterioare de tuning care completeaza excelent masina si  vedem pe la saloanele de tuning nenumarate kituri  montate pe aceasta masina iar majoritatea vin excelent in completarea liniilor masiniiEle impun un look mult mai agresiv, sportiv, care place, iar elementele cheie ale acestui model sunt, forma in care este desenat plafonul si usile care se evidentiaza prin lungimea lor, dar si lipsa ramei de la geamuri, motive pentru a transforma sistemul obisnuit de deschidere intr-unul de tipul "lambo".

          La partea de motorizare gasim destul de rar motorizarile de 1.6 16v benzina si 2.2  dti, mult mai des intalnim 1.8 16v si 2.2 16v, iar motorizarea 2.0 Turbo este echilibrul dintre aceste motorizari. Pot spune ca aceasta din urma este si cea mai preferata in randul pasionatilor de tuning. Destul de usor puterea poate fi crecuta la 300cp iar cu cateva modificari interne si o turbina marita gasim masini  cu o putere dusa undeva in jurul valorii de 450cp.

          La interior nu ar fi foarte multe de discutat, nu a fost un capitol la care sa exceleze acest model, practic este interiorul pe care il gasim pe modelul de baza Astra G, ies in evidenta ceasurile de bord  de culoare alba,  scaunele sport Recaro si volanul imbracat in piele care ii confera un plus de sportivitate, incalzire in scaune, iar la modelele de top, clima si navigatie. 

          Inca de la inceput, adica din anul 2000 a aparut si o versiune modificata pentru DTM, insa nu s-au pastrat foarte multe elemente fata de masina de serie. Masina era motorizata cu un V8 de 4.0L ce dezvolta nici mai mult nici mai putin de 500cp (370kw) si o alta modificare importanta a fost adusa caroseriei, mai exact deschiderea usilor care a fost de tipul gull-wing. Din pacate, nu a fost un succes in acest campionat. Doar in sezonul inaugural din 2000, Manuel Reuter a reusit sa se claseze pe pozitia a doua iar in 2003 acest model a castigat cursa de 24 de ore de pe celebrul circuit de la Nurburgring.

          Bazanduse pe acest model, Opel a prezentat la Salonul de la Geneva din 2001 proiectul Opel Astra XTreme tot cu o motorizare V8  4.0L ca si cel din DTM, de 444cp (331kw), o multime de elemente de carbon pentru o greutate redusa, usi gull-wing  si scaune sport cu centuri in 5 puncte, dar acest model nu a fost scos pe piata, ramand doar la stadiul de proiect.

          Sper ca am parcurs in mare istoria acestei minunate masini si sper ca vom vedea cat mai multe exemplare pastrate intr-o stare cat mai buna pe sosele, cu modificari de bun gust aduse acestora, iar in Romania as dori sa vad un Z22SE cu compresor sau turbo, din cunostintele mele inca nu avem asa ceva aici.

          Pana la urmatorul articol va doresc modificari cat mai inspirate si aderenta maxima!

TUNINGUL, 100% SENTIMENTE

          M-am gandit weekend-ul acesta despre ce am putea vorbi in urmatorul articol si cred ca nu puteam primi un raspuns, o idee mai buna decat cea despre care vom umple randurile ce urmeaza.

          Motivul principal este ca acest blog, care vrea sa stranga in jurul lui cati mai multi pasionati de motorsport, de tuning  dar si oameni care nu cunosc, nu inteleg si nici nu au avut ocazia sa invete despre acest fenomen, a fost initiat pentru a creea o punte intre pasionati si "public". Asa ca am considerat ca este cazul sa vorbim despre tuning si pasiunea pentru masini, astfel incat sa conturam cateva idei de baza, ce este, de ce exista, cum se hraneste, cum creste si care sunt beneficiile pasiunii noastre pentru masini, motorsport si tuning.

          Deci vom parcurge impreuna povestea catorva lucruri simtite si traite de mine , prieteni de-ai mei  si oameni din aceasta lume vis’a’vis de acest “mod de viata”.

          Da este un mod de viata pentru multi dintre noi, traim pentru a dezvolta aceasta pasiune si implicit produsul final, ne documentam de fiecare data cand avem ocazia despre ce este nou, ce este in tendinte, ce credem noi ca ne defineste si s-ar potrivi masinilor noastre, pana si in garderoba noastra trebuie sa existe haine persoanlizate cu logo-uri din motorsport.

          Cea mai importanta concluzie pe care o putem trage despre tuning si pasiunea pentru masini, este ca nu tine cont de varsta, sex si zona (celebrul ASL de pe MIRC, pentru cine isi mai aminteste), in evenimentele de gen sunt oameni de la 16-70+ de ani, pe langa barbati vedem si o multime de femei frumoase care nu vin numai sa isi etaleze frumusetea ci si sa etaleze bijuteriile pe care le conduc  iar aceste evenimente au loc in lumea intreaga, nu tine cont de culoarea pielii, iar masinile prezentate chiar daca sunt diferite de pe un continent pe altul ajung sa ia forma finala din acelasi motiv, pasiunea proprietarilor pentru tuning.

          Un alt aspect important este ca putem exploata aceasta pasiune indiferent de marca si modelul detinut in garaj. Nu exista un tipar cum sa arate o masina gata de tuning, putem realiza asta  pe un Tico sau pe o Toyota Land Cruiser, nu conteaza motorizarea, putem lucra cu motoare de cinci litri dar la fel de bine putem modifica si masini cu motorizari de un litru.

Pasiunea asta se naste probabil cand ne asteptam mai putin, se declanseaza fie datorita unui prieten bun care este implicat in acest fenomen, o masina primita cadou sau achizitionata cu modificari si ne putem indragosti de ea si vom dori sa ii aducem si mai multe modificari sau sa schimbam cateva din modificarile existente, indragostindu-ne de un baiat/ fata care are pasiunea asta in sange si ne trag dupa ei in aceasta lume a pasionatilor, alteori din dorinta de a conduce  o masina unica, care sa fie diferita de celelalte, o masina dupa care sa intoarca lumea capul pe strada, sa vrea sa faca poze masinii tale, sunt sentimente pe care multi le cunosc si le traiesc de fiecare data cand ies cu masinile in trafic. Deci am putea spune ca este ca un microb care se raspandeste in cercurile in care se invart oameni cu aceasi pasiune.

          Cu siguranta toti traim aceste lucruri la intensitate maxima, lucrul cel mai important care face diferenta intre pasionatii de tuning  si masinile lor este legata de bugetul fiecaruia, sunt convins ca sunt multi care au idei excelente de pus in practica, dar sunt impedicati de lipsa banilor, pentru ca aceasta pasiune nu este deloc ieftina, se pot baga sume de zece ori mai mari decat valoare masini de baza. Tocmai de aceea sunt pasionati care nu detin acest buget si un proiect de tuning se poate intinde pe durata mai multor ani, in care se strang bani, se cumpara elemente si se aduc modificari an de an si lucrurile astea nu fac decat sa admiram si mai mult oamenii care se dedica acestui sport.

          In spatele un tuning stau multe-multe ore de nesomn, de munca, de informare despre modificarile ce urmeaza sa fie aduse masinii respective si tocmai de aceea in primul rand trebuie sa ii respectam pe cei care sunt implicati in astfel de proiecte indiferent de produsul final.

          Putem spune ca in aceasta lume se formeaza o singura familie, unita de acelasi element, pasiunea pentru masinile modificate.

          De fiecare data cand se formeaza un grup de pasionati in jurul lui se strang intotdeauna femei frumoase, se formeaza o atmosfera placuta lucru care ne motiveaza si mai mult sa continuam aceasta “nebunie”.

          Asa cum intrebam la inceput, care sunt beneficiile acestui fenomen, raspunsul poate fi simplu, toti ne hranim cu aprecierile celor din jur si satisfactia de a conduce o masina care se diferentiaza de celelalte. Pe langa satisfactiile acestea, exista competitii care ii rasplatesc pe participanti cu premii si cupe in functie de categoria sau categoriile la care participa, asa ca exista si o rasplata financiara, nu foarte generoasa, tocmai de aceea nu asta primeaza.

          In incheiere vreau sa va spun ca astept opiniile voastre, legate de ce am omis aici si vreau sa vad daca exista un singur motiv care sa ne indeparteze de acest fenomen, eu nu l-am gasit si sincer nu cred ca exista asa ceva. 

          Asa ca va doresc tuturor zile insorite de primavara, la cat mai multi kilometrii si aderenta maxima!