DE LA TEDDY BEAR, YOGI BEAR SI WINNIE LA "URSULETII" VREMURILOR NOASTRE

            Salutare, vom inaugura acest blog cu un articol despre o legenda; nu o masina, nu o aparitie intamplatoare pe piata auto din lumea intreaga. O legenda pe care toti ne-o dorim in garaj sau ne-am dorit-o la un moment dat, cu care sa trezim cele mai placute sentimente, care sa ne ridice nivelul de adrenalina.

          Este un nume de care se leaga o mare parte din istoria producatorului, anul trecut a atins cifra 30, nu intamplatoare, E30 nume de cod, ca despre el este vorba a ajuns la 30 de ani de existenta, am putea spune ca a ajuns la maturitate, desi aceasta masina nu stiu daca se va putea maturiza vreodata si cu siguranta nici pe noi nu ne va maturiza vreodata. 

          Nu este genul de masina cu care sa iti petreci timpul in liniste, nu este deloc  asa, pentru ca ea, prin AND-ul ei ne obliga la ganduri necurate, ne indeamna la “perversiuni” si cu cat inima ei este mai mare cu atat presiunea care o pune asupra ta este mai mare.

         Cati dintre voi au avut ocazia sa conduca asa ceva si vorbim de la un motor de minim 2.0 in sus, desi as spune 2.5?  Cati dintre voi au reusit sa isi stapaneasca emotiile dupa primele minute de condus? Pentru ca eu va marturisesc ca nu m-am simtit asa nici la prima mea intalnire, nici la primul sarut, nici cand am terminat liceul. Da, sentimentul creat de aceasta capodopera este unic si cu siguranta nu se uita niciodata, este acel sentiment care nu te linisteste, te face sa o doresti in continuare mai mult, mai tare, mai repede.

        Prima mea intalnire cu un BMW E30 (ursulet in denumirea populara) se intampla prin 2001, cand  nu erau foarte multe astfel de masini pe strazile din Romania si era vorba de un 325i din ’87 cu 171ps, full option cu volan si schimbator M, destul de generoasa, cu care te puteai juca asa cum vroiai tu, pentru ca ea iti indeplinea fiecare dorinta pe care o aveai. Recunosc, era prima masina cu tractiune spate de putere pe care o conduceam iar impactul a fost pe masura, am condus-o intr-o seara aproximativ 5-6 km in care am profitat din plin de cuplul masinii, am ajuns la destinatie, momentul in care am coborat din masina, tremuram, aveam “pielea de gaina” iar nivelul de adrelina cu siguranta era maxim. Dupa o pauza de cateva minute nu am mai rezistat, m-am intors la masina si am continuat ce incepusem cateva minute mai devreme si asa a inceput o frumoasa relatie de aproximativ trei ani cu aceasta masina, perioada in care m-a invatat ce inseamna tractiunea spate si am facut cu ea ceea ce vazusem pana atunci doar in filme si sunt convins ca si voi, cei care ati avut experiente de genul, ati trait aceleasi sentimente si ati ramas cu aceleasi amintiri placute, tocmai de aceea sunt convins ca merita sa o cunoastem mai bine si sa ne amintim impreuna de aceste momente, sa insiram aventurile noastre cu aceasta bijuterie iar pentru unii dorinta de a avea in garaj din nou sau poate pentru prima data o asemenea masina.

          Si acum sa revenim la istoria Ursuletului, asa cum spuneam mai sus a aparut in urma cu 30 de ani, productia a inceput in 1982, masina face parte din clasa compacta si are tractiune spate, exceptie facand modelul 325ix care are tractiune 4x4.

          Cel mai important lucru in istoria BMW si a lui E30 este M3, primul model de M3 a fost introdus pe platforma lui E30 si faptul ca M3 exista si astazi se datoreaza in mare parte si succesului avut cu acest prim model.

           Productia lui a durat pana in 1992 moment in care a fost inlocuit de E36 (pisicuta – despre care vom discuta cu alta ocazie), dar productia lui E30 cabrio s-a incheiat in 1993 iar modelul touring s-a produs pana in 1994.

          Ursuletii au fost echipati cu mai multe motorizari cu 4 si 6 cilindrii in linie, iar M3 a fost echipat cu un propulsor cu 4 cilindri in linie ce producea intre 200-238 in functie de anul de productie.

          Acest model care a impresionat in clasa compacta a fost proiectat de Claus Luthe, care anterior a lucrat la mai multe proiecte in special pentru Audi, iar la BMW unde activeaza din 1976 pe langa E30 el aduce inca de la venire cateva restilizari lui E12-seria 5 ca mai apoi sa produca noua serie 5-E28 si E32-seria 7 iar pe langa acestea  supervizeza dezvoltarea lui E36-seria 3, E31-seria 8 si E34-seria 5.

          Cele mai intalnite modele de caroserie au fost cele in patru usi (berlina) , doua usi (coupe si cabrio) M3 cabrio a fost vandut doar pe piata din europa, cinci usi (touring) si inca un model destul de rar, cabrio de Baur. Caroseria M3-ului a fost reproiectata, fiind vizibil diferita de modelul clasic, cu toate acestea sunt multe piese compatibile intre M3 si modelul clasic.

          Caroseria nu difera foarte mult fata de cea a predecesorul sau E21, cu toate acestea au fost modificari majore aduse interiorului si suspensei pentru a reduce supravirarea, o problema des criticata pe modelul anterior.

          In 1986 au fost aduse primele modificari minore la exterior si tapiteriei si totodata modelul 323i a fost inlocuit de 325i

          In septembrie 1987 BMW aduce modificari majore acestui model, multi l-au numit Seria a 2-a sau Facelift. Ca si modificari importante aduse si vizibile, spoiler fata-spate modificate, stopuri spate, faruri, cadrul placutei de inmatriculare si protectia caroseriei impotriva ruginii a fost imbunatatita, tocmai de aceea daca va doriti aceasta masina cautati una cu productie dupa septembrie’87. La partea mecanica au fost schimbate sau upgradate toate motoarele acestui model.

          Motorizarile cu 4 cilindrii existente pe acest model au cilindreea intre 1,6l si 2,0l si puteri cuprinse intre 75 si 192cp, asta in functie de anul de fabricatie, model si zona in care s-a vandut modelul respectiv, cea mai slaba mototrizare s-a vandut in Grecia si Yugoslavia iar cea mai puternica in Italia si Portugalia.

          La Motorizarile cu 6 cilindrii avem capacitati intre 2,0l si 3,3l iar plaja de putere este intre 121 si 210cp iar pietele pe care am gasit cea mai slaba versiune au fost cele din America de Nord iar cea mai puternica versiune s-a comercializat in Africa de Sud.

          Au mai existat si doua motorizari diesel de 2,4l si sase cilindrii cu puteri de 86 si 115cp ultimul fiind dotat cu turbo.

          Puterea a fost pusa la dispozitie in functie de motorizare, an de fabricatie, de 7 modele de cutii de viteze, 4 manuale si 3 automate, M3 avand numai cutie manuala in 5 rapoarte.

          Au existat si modele special create pentru anumite piete, pe langa déjà celebrul M3 si vom vorbi putin in randurile ce urmeaza despre ele.

          In Italia si Portugalia, din cauza TVA-ului mare si a taxelor pentru masini echipate cu motoare peste 2000cmc (cam ca la noi in momentul de fata), a fost creata 320is in mai multe modele de caroserie in 2 si 4 usi, aceasta avea un propulsor derivat din S14-M3 care producea 192cp si venea echipat cu aceeasi cutie de viteze de pe M3, diferential cu aluncare limitata, volan pe stanga, fara catalizator, cu ABS si servo in dotarea standard. Acest model s-a produs intr-un numar de 3748 de bucati, tocmai de aceea a devenit o masina de colectie.

          Un alt model impresionant a fost creat de diviza BMW Motorsport Africa de Sud in 1986 si este vorba de 333i, da ati auzit bine, un urs cu motorizare de 3.3l pe caroseria in doua usi, acest model a fost un real succes in cursele auto din aceasta tara iar acum a devenit o masina de colectie. Acest model avea performante notabile la acea vreme, 197cp si 287Nm, 228km/h viteza maxima si 0-100km/h in 7,4s, au fost produse doar 204 astfel de modele.

          Putin mai tarziu, cand a devenit evident ca Africa de Sud nu va primi modelul M3 , a fost creat modelul 325is, initial modelul era doar 325i in doua usi cu un bodykit si o cutie de viteze close-ratio. Pe la sfarsitul anului 1990 au adus modificari importante modelului 325is, in primul rand caroseria fiind usurata folosidu-se panouri de aluminiu iar capacitatea motorului a crescut la 2,7l evident puterea ajungand si ea la 194cp, aceste modificari ajutand masina sa ajunga de la 0-100km/h in numai 6,9s.

          Datorita concurentei crescute in zona masinilor sport, la finele lui 1991 apare un nou upgrade numit Evo325is , modificarile importante aduse acestui model au fost legate de aerodinamica, suspensii, admisie si evacuare, aceste au dus la o viteza maxima de 235km/h si 0-100km/h in 6,8s. Acest model a gastigat Grupa N in cursele din Africa de Sud in 1993 si a stabilit mai multe recorduri in acea perioada.

          Suspensia a fost create in asa fel incat sa aduca o mai buna stabilitate fata de predecesorul sau si o mai buna compartimentare a spatiului interior, lucruri care sau si intamplat. Cu toate acestea masina a fost critica pentru suspensia spate, deoarece in anumite situatii de viraje stranse are tendinta de a supravira, dar acest lucru i-a si adus reputatia de “Coada Vesela”, lucru care bineinteles ca ne-a bucurat si marcat pe toti.

          M3 la partea de suspensie a fost total diferita de restul seriei, incluzand si jantele in 5 prezoane.

          E30 a mai fost si primul model seria 3 care a fost dotat cu computer de bord.

          Probabil sunt multe de povestit despre aceasta minunata inventive a celor din Bavaria, probabil si voi aveti multe de spus despre intamplarile voastre sau ale cunoscutilor despre aceasta masina, lucruri din care cu siguranta vom avea de invatat cu totii, trucuri si secrete bine ascunse ale ursuletilor.

          Asa ca pana la urmatorul articol, va astept cu like si comentarii  la pagina de facebook si va doresc tuturor o primavera insorita cu drumuri uscate si aderenta maxima!